通訊員 李磊
在安康月河快速干道高新段的施工現(xiàn)場，機(jī)器轟鳴聲與鋼筋碰撞聲交織成一曲建設(shè)者的交響樂。一個皮膚黝黑、步伐矯健的身影穿梭其間——他就是陜建十二建集團(tuán)市政路橋公司月河快速干道高新段項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理張占龍。
2020年，張占龍加入陜建十二建集團(tuán)，從恒口示范區(qū)高速路引線項(xiàng)目測量員起步，在一線實(shí)踐中打磨專業(yè)功底。2022年，一紙調(diào)令將他推向更具挑戰(zhàn)的“戰(zhàn)場”——月河快速干道高新段項(xiàng)目。這片3.6公里的施工區(qū)域，最棘手的當(dāng)屬837米長的宋家營月河大橋：它不僅要橫跨月河主河道，更需上跨日均車流量達(dá)2.3萬輛的十天高速，掛籃施工安全管控、高速保通方案、大體積混凝土溫控等難題如同烏云壓頂。面對這塊“硬骨頭”，張占龍卻立下“軍令狀”：“公司信任我，再難也要干出個樣子來！”
項(xiàng)目正式進(jìn)場首日，凌晨5點(diǎn)的星光尚未褪去，他已扎進(jìn)工地。此后半年，他日均行走2萬步，將3.6公里路段的地質(zhì)構(gòu)造、水文數(shù)據(jù)、車流規(guī)律深深刻入腦海，在心中勾勒出精準(zhǔn)的“施工地圖”。
在項(xiàng)目管理中，張占龍以“雙十二紅線”為鐵律，嚴(yán)格推行“三定”整改機(jī)制。無論是陜建集團(tuán)的季度巡檢，還是交通部門的專項(xiàng)檢查，他始終秉持“問題不過夜”的作風(fēng)，這種“零容忍”的態(tài)度，讓項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了開工至今安全質(zhì)量“零事故”的紀(jì)錄。在工期管控方面，張占龍憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和敏銳的判斷力，科學(xué)調(diào)配資源，先后帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成宋家營月河大橋現(xiàn)澆段右幅合龍、左幅合龍、全橋合龍等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作，連續(xù)3次在公司勞動競賽中奪冠，并斬獲陜建十二建集團(tuán)“標(biāo)桿項(xiàng)目”“安全優(yōu)勝項(xiàng)目”等榮譽(yù)。
2023年，憑借多年的測量經(jīng)驗(yàn)，張占龍與楊朝桂、張春組成測量隊(duì)，參加“陜建杯”工程測量員大賽，在大賽中脫穎而出，最終斬獲團(tuán)體二等獎。
月河大橋7#—9#墩上跨十天高速施工段，因掛籃施工與高速行車存在交叉作業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為“高危禁區(qū)”，其施工難度堪比“在刀尖上跳舞”。面對這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，張占龍牽頭聯(lián)動質(zhì)量技術(shù)部門，組建專項(xiàng)攻堅(jiān)小組精準(zhǔn)施策：一方面采用掛籃懸臂澆筑工藝，并創(chuàng)新實(shí)施“左右幅掛籃同步進(jìn)退”技術(shù)，同步搭配全封閉防護(hù)網(wǎng)及24小時監(jiān)控系統(tǒng)，多維度構(gòu)建安全防護(hù)體系，將交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)降至最低；另一方面，針對曲線段施工的技術(shù)難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)潛心鉆研，推出《上跨高速曲線段懸臂現(xiàn)澆施工工法》，不僅保障了項(xiàng)目的有序推進(jìn)，更形成了可復(fù)制推廣的技術(shù)成果，得到行業(yè)專家的高度認(rèn)可。
如今，宋家營月河大橋左右幅已全部貫通，黑色路基如綢帶般向遠(yuǎn)方延展，水穩(wěn)層施工也在有條不紊地推進(jìn)。每日清晨，張占龍依然堅(jiān)持巡查，看著通車目標(biāo)越來越近，他的眼中滿是欣慰：“熬過的夜都值了！”
